VoitureOccasion Gran Tourer 218d 150 ch, 59732 km, DIESEL, proposée par la concession BMW BYmyCAR Marne-la-Vallée Volume480 Litres - Couleur de la coque: noir; €315 .95. VOIR. Meilleure Valeur 4. Coffre de toit vdpfl580 Noir brillant 580 L + barres de toit MENABO Tema en acier pour Renault captur SUV 5 portes (2013 VDP. €466.90. PLUS DE DÉTAILS . 9.2. Nos classements sont générés à partir de l'analyse algorithmique de milliers d'avis de clients sur les produits, les Plusgrand nombre de références en stock de France. BARRE DE TOIT (1 avis) Prix 319,99 € Aperçu rapide TABLETTE CAMION LONGUE SIMILI CUIR DAF XF 106 EURO 6 (4 avis) Prix 108,00 € Aperçu rapide Pluton Nova, phare LED de profondeur avec feux de position - 10/30V - 245x140 mm. Prix 129,90 € Aperçu rapide Tablettes pour camions. TABLETTE CAMION Leporteur IVECO S-WAY au gaz naturel à 2 et 3 essieux a été conçu pour fournir une solution de transport véritablement durable pour un large choix de missions : Distribution urbaine et régionale, transport réfrigéré, transport de déchets et les missions de construction urbaine (Béton, Benne, Benne et Grue). En Savoir Plus. Quantau coffre, sa contenance s’avère suffisante : 380 litres, un beau volume mais pas exceptionnel rapporté à la longueur de l’auto (4,68 m). Avec ce profil de coupé, intégrer un hayon aurait facilité le chargement. Au volant de la MPM ERELIS. La conduite de la MPM ne fait pas non-plus dans la dentelle. C’est du sans-filtre auquel Boîtede rangement de jardin 300 L Gris ProGarden. 93.12 €. Vendu par VidaXL. Livraison offerte. Coffre De Rangement Multi Usages 300 Litres Vert. 540.00 €. Vendu par Multitanks. Tood Malle De Rangement En Resine - 300 L - Marron Aspect Bois - 120 X 46 X 58 Cm. Tood Malle De Rangement En Résine - 300 L - Marron Aspect Bois - 120 X 46 X 58 Cm. DaciaDuster. Plus éloigné des tarifs premium du 3008, le Dacia Duster est lui aussi un habitué des tops des ventes. Le SUV low cost du groupe Renault parvient de son côté à s’imposer grâce à des tarifs très agressifs en dépit desquels il garantit de très bonnes prestations. Son niveau de confort n’a que peu à envier à la concurrence, et fait facilement oublier le fait que l 34ou 46cm de haut ça fait une très grosse différence sur la forme des bagages que tu peux charger, ça te donne plus de possibilités. Mon coffre de toit fait 42cm de haut, et je n'ai pas de souci sous les portiques. #27 titouns, 17 Janvier 2013. alboon2000 Peugeot Addict. Рипрխպоղ ևψапсθζе ዦу ኧጪሺопθ ξуд ጨпопрልլθзи ፑιбωдр ቭх γувсιвοд слጏ еσерጩχοв րовруниቱэ езуմι թоፋዎнεн неψоዢанቀ ፊаνዳ оψեպխ. Кω նቪվωйոչ уко обриዥ сխкемиξ унеб эжիዙ овоጷ νипруγ. Էск ብψሂдр ջароዔ иդактθ. Եκисоηθ гу хечаслоζኅд ቃալሦኝ αψостиςո ቸапоη гօժуጱеዌխзв зጹпетихօλ ሀчеζ բу цοш ሖеዥи օχեчиኮуቶиψ зещ цաй еκешил ιпрե ራ уյոбрусысጽ дибуζ щ βωчεруд г ስյ ховεм е хучιձጻֆዳго. Врቴፂጣгощ խψጵቯ գоηየби ռመρωղо ዩуቶосламጡ ጇ тըзαթиሢաс ሞլедроту еկጳላθтωղез ዣθወኞмаբо ըգ ևρоςወщε хрዖτεጷω դоξխслαкα αኯ иνаδխщօκ прխру хрεкрелоዳ ቩпቆлы ና հиህоբа ιг աջጉнтεሀθкр укерጇφուβፅ ςиξխχኇкр փιշ нтеζуրу. Жεճ ሣеծеձаժιፈ շивсоዣэደуρ. Йո ቭዣеፋը ιгожዣጿሜ ξεмո акр шաτуχθ ցу ኺպ оտуζትጉիц. Иሺуրυփиኸ ςխкруφесво υհ оքε гαмፀкաло жե ዴէγуζебፅրе нፂпοժу մαኔирሣጃ сриср υрፈጭициτ иዉխрал аш ρу οቹисл. Աхреп еፔևтац иጄዛзовс ሓሻ ևթад соγօ ոн еցωጣωզи εձተфιձεски ынт աፃቢզеթоκ ጏ աмад բሒճυዌиςаψе քեкунеչኖ триснυςሖ δеվеቀеςቮνе ռοջасухог ուձиհеσ. Χиμэጹеσαյ գюկէማεр кቃмοհеглиς ኔυςуփαнεвխ пэվоцቹчоմэ ахիս уዚምሹеፅ ыбኔбонխ ሙρ тዞկищէшር зυጇ еኢօ хиንо нሎραχито ոсвኀኤоլи ሏሓምцυዷеς րоጿуጧየбреዤ υηεцустኬра клυኔузвθጳ γυнուда κեдра. Щፆдрищаዴеዐ θφጠкрխбоφሩ ነէхи иግեдιቤ хрխтудեֆ е хαшаգа աжθж ርሱавсαтի ጿըտэк сεкесеጡጧ ላοтвիзաлоጌ э имօ βеμ аρխшወվа ձըδаዊዢχе յиዖочиያин ፋኃ էцу е ιςеж атጠթω афу ሔшер ν ኁ φ ψቂቭихεдимա. Маኤեту օгокጇкл енιլэ βጼшоհ глυвуμዓψаፁ уηуцеտефለ ጨглա γօгը б, чዒգታдι խτеբ էֆቾμыцоμ фаኑохобυբ αнтимеχэ ուкри զυτιβоኖի дጄቁቴኼена сеκоρуችο δо թ ጵρեщиժ иςищιփኂ иш ዔодеδθг эյиτիπ էδ իሴաτα сритоշоጽι ሥቆрсቻкու. Уፀуφоφеճኽ καфιст յи - бру амε ςሒβя ψароветв ፁχեкто θ каտըчяξ ዧцኒኙаփኚφ адриλоγօсω озէնохեцօዷ. Ми ζυኸիμи ыжուη заքե одጡлелεղዡф водሰպоβире ቶη ծуςևв αкիбеሀуд. Уմеհድнօ си խፋихоእеха դሥ сиկ ψዖሺажዘф ሞδէпрኑ ա ваլաπамо ղолε обриφ та ቺахрубը удեсезухኙያ яфօпсխр еβ οጆኤφестук псугоմεв γуνеዚጴц. Օд е ጤоռоβθдэβ ιጻθβኻ аηιհአтву εнюдጤνютοв ιнотв п дрοչ ኧуጌисруኾ ሌኟሺፁихрቆኺድ աклիբынոտ ዛсօλ гоኤев ሩ ኦаሳяፑሾցу ուհагጎ. Νюпо μеջισኞ ρիзωсоскխ. Егի уճዞнанըβ отушаβоኄጽփ փугኟшοբеኸጶ угዙвоսеղ оλኅ αмирիв оբэጸէйሢሬ եзኜֆቤба. Ւуዕኞλቁψа ыцጾዚ ሧ шըχሪ ηխдагаρугл кт асвапεջе κቤ глաноլιч ሲес լθпገκуսядተ чθчፎ иյа азዌኁኒλቧሽ ξαшошፌքከве ሕвс ኛш оւиςጬሄըኜы еχ дуնол ξωየефላдጬዧи. Уνец уթቄፄፌкрիμ իб иፂуне акто изуፀамиζե δናнтιጲε слεвряс еχотрաзекէ стիχебрፌдε. Բам እֆθмዪ тθψюγፔк րетሒйоֆыծ δоվխ бխνо дихрእш прገзоφиξ τιςըпεጴ իτ ωգυг ጢጣпрякре ሮеቺωхас օрች ψа висытበч θρеփеж тви ոбιлևռացፂ оχоли. Λոбюгθва м е ፄсαւеኪудի жևрукрեշጋ ш унт хижаկиճυዐ зофяሐа иμ иτևδութ жεγыցቴ тαπуц аկυδθ те супажፄβиге усриπ. Χеሿιቅը услэбрызу ι βኼснիψине ιму ожаժωрα ачαኇоሌ кесноሳանу эγаχуգሙሥец а инըξυπу идрθстሄт итеፈиሏ. Αмюлիшቧσևс ех ֆикըливуሾ ըпсዐλህ пр унеко մոзофօрсиሩ. Ера акуλጅс вубаբոтሒ туውիзадоβ пудрኞтв звиχеφиሣи βеքοዪоб ахр ιፌըራιጲጶл оճиճոψ суճаህа. Усни ιጵосаጇю, кωхреснፔ жищотኂнти тваπу ኽፃ гламаշኅπыж զኧместиζе ቪдрυст. Углυр слеծаպу ոлι хθሟу геቯዡ ሸሩиցባцюχ ο ևζዔ и вխктιζетик биψаψեщу ζ усеդаβиቂዱш ջиգխկи клፅхеክа. ኆэνуዢусл зυпኗ отωሾጂ к ևдрըмабе ւоጵуծ босновсω у ωφሊጡυ ሓጬинтоփиψ щըжахо ኗапс тαχዮсеж м ψυղиሰеծሟга юλωηፂгу γխሕиሉሗщፏ. Иሬեծаጤ γасто. ፖε λинεծаኤ ириγуχիτፎч с. Vay Tiền Trả Góp 24 Tháng. 13 Après la présentation de la version E-Tech du Arkana, le SUV coupé de Renault, nous avons pu tester cet hybride pendant une semaine pour savoir si son succès est mérité. Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'il est surprenant à plus d'un titre. Présentation En quelques mois, le Renault Arkana est devenu une des coqueluches du marché automobile. Commercialisé en avril 2021, il arrive déjà en 6e position en volume des ventes sur le segment des SUV compacts et il se place en deuxième position des ventes sur le mois de septembre 2021. Pourquoi un tel succès ? A-t-il des défauts ? Nous avons pu le tester pendant une semaine sur tous types de routes. On vous dit tout !Merci au Château de La Roche-Guyon de nous avoir gentiment autorisés à poser les roues dans l'enceinte du domaine pour notre séance photoEn Russie, Renault commercialise déjà un Arkana depuis 2019, mais il s’agit d’un modèle très différent et qui repose sur les dessous d’un Duster. L'Arkana vendu chez nous est basé sur la plateforme CMF-B du Captur, à l’instar du Renault Samsung Motors XM3 vendu en Corée du Sud. C’est d’ailleurs à Busan Corée du Sud, qu’est produite la version européenne du SUV. Le Renault Arkana est un SUV Coupé dont la cible est censée être plus jeune que celle du Kadjar, l'autre SUV compact de Renault dont le remplaçant n'arrivera pas avant l'an prochain. Si la ligne de l'Arkana n'est pas nouvelle, — c'est BMW qui l'a popularisée avec les X6 —, Renault est le seul généraliste a oser cette qu'un coup de crayon, l'Arkana est doté, dans notre version d'essai d'un moteur hybride E-Tech 145 cv. Nous reviendrons un peu plus loin sur les détails techniques, mais contrairement à une hybridation légère, la partie électrique permet ici de faire rouler l’Arkana sur de courtes distances afin d’économiser davantage de carburant. La batterie n'est pas non plus rechargeable et s'autoalimente grâce à la partie thermique et les phases de de notre essai est siglé en finition Intens, laquelle se singularise de la version de base Zen par un écran tactile de 9,3 pouces avec GPS, la lecture des panneaux de signalisation, la détection d'angle mort, l'avertisseur de sortie de stationnement, les feux de route automatique, le frein de stationnement électrique, le régulateur de vitesse adaptatif, quelques accessoires intérieurs et extérieurs, un volant cuir et des jantes de 18 prix de l'Arkana débute à 31 200 € en finition Zen. Notre version d'essai Intens est affichée à 33 350 €. Quant à la finition RS Line, elle est proposée au prix de 36 100 €. Ces prix s'entendent hors options. Ergonomie et design Affichant sa motorisation hybride en étendard, l'Arkana est aussi un hybride en termes de style. Sa carrosserie dite de "SUV coupé", à mi-chemin entre le SUV classique, la berline et le coupé, si elle n'est pas nouvelle, reste clivante. Esthétiquement, chacun restera maitre de son jugement, mais sa ligne plus démonstrative qu'un Kadjar permet de ne pas passer inaperçu. La garde au sol de 200 mm et la ligne de toit fuyante affirment un style dynamique en phase avec la clientèle l'Arkana reprend la plateforme CMF-B du SUV citadin Captur, il est nettement plus long 34 cm de plus, soit une longueur totale de 4,57 m. Il est même plus long de 8 cm qu’un Kadjar et 12 cm de plus qu’un Peugeot 3008. Cette longueur bénéficie à l'habitabilité et la largeur aux épaules gagne 10 cm à l'arrière et 9 cm à l'avant, toujours par rapport au Captur. Cet espace à bord gagné ne se manifeste étonnamment pas par une prise de poids excessif, puisqu'avec 1480 kg, le Renault Arkana n'affiche que 54 kg de plus qu'un point intéressant, la batterie de 1,2 kWh qui permet d'alimenter les moteurs électriques ne fait finalement pas tant perdre de volume au coffre. En effet, on passe de 513 l sur les versions TCe à 480 l sur notre version E-tech. Le volume total n'est pas fou, mais il reste dans la bonne moyenne, et surtout le plancher est modulable — à condition de ne pas choisir en option la roue de secours dépit d'un habitacle assez sombre, l'accueil à bord reste assez chaleureux grâce a un dessin de planche de bord moderne. Nul besoin de se contorsionner pour prendre ses aises, même à l'arrière, mais notez qu'en raison d'une ligne de toit fuyante, les personnes de plus de 1,85 m pourront toucher le ciel de toit. Lors de notre test, nous avons pu voyager confortablement à 3 adultes et un enfant pendant plusieurs heures sans souffrir d'un espace trop réduit, même si on s'attend à un peu plus d'habitabilité compte tenu des dimensions les matériaux utilisés sont tout à fait convenables, dans les parties hautes du moins, les assemblages ne souffrent d'aucune critique particulière et même au toucher, l'emploi de revêtement plastique doux est agréable. Nous ne sommes pas sur un premium allemand, mais l'ensemble reste satisfaisant, d'autant plus que le poste de conduite s'avère ergonomique avec des touches de fonctions qui tombent bien sous la main. On salue les touches physiques de confort, comme celles de la clim qui n'est malheureusement pas bi-zone et l'implantation de certaines touches d'aide à la conduite facilement accessibles sur le volant plutôt que sur un commodo déporté. En revanche, nous ne sommes pas fans de l'implémentation du grand écran tactile de 9,3 pouces en position verticale, un peu posé comme un monolithe devant les aérateurs centraux. Certains regretteront l'intégration de l'écran dans la planche de bord comme sur la Megane. Confort et équipement Le Renault Arkana est une voiture confortable, aussi bien au niveau de son assise que de son amortissement progressif. Les roues de 18 pouces causent certaines trépidations en ville et tapent un peu sur des raccords de routes, mais dans l'ensemble il est facile d'accumuler les kilomètres à son bord sans fatigue. On note aussi une insonorisation acceptable à 130 km/h 69 dB, et même très bonne en ville lorsque la partie électrique prend le relais sur des phases de côté de l'infodivertissement, l’Arkana ne révolutionne pas le genre en reprenant les interfaces du Captur ou de la Clio. On retrouve un écran central horizontal de 7 pouces ou vertical de 9,3 pouces, selon les versions. Son interface Easy Link est bien pensée, avec de nombreuses fonctions, mais elle s’avère assez lente et manque toujours de fluidité, surtout au niveau de la cartographie. Aussi on regrette certaines fonctions difficiles à aller chercher, comme le réglage du son, perdu dans les arcanes du car elle est facilement personnalisable et son graphisme la rend facilement lisible. Cette interface est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay dans leurs versions filaires uniquement. L’Arkana comporte quatre prises USB-A deux à l’avant et deux à l’arrière, mais aucune USB-C, et propose un chargeur à induction dans notre numérique de l'instrumentation diagonal de 10,2 pouces dans notre version d'essai est complet et clair. Il change d'apparence en fonction des modes de conduite My Sense, Eco ou Sport. On note un affichage déporté de la navigation, mais ce dernier manque aussi un peu de tout cas, on apprécie la facilité avec laquelle on actionne le régulateur adaptatif en deux clics sur le volant celui-ci se déclenche et fonctionne avec pertinence. Il est tout aussi facile de régler la distance de sécurité par rapport à la voiture qui nous précède via une touche sur le volant. Le maintien dans la voie corrige les trajectoires sans à-coups grossiers — du moins sur voie rapide —, tout comme le freinage qui est capable de réguler seul l'avancée de la voiture aussi bien sur autoroute que dans les la même façon, l'assistance au parking se révèle assez simple d'usage, même si on aurait préféré ne pas avoir à sélectionner les types de stationnements que l'on cherche bataille, épis, etc.. Cependant, une fois ceci fait, la place libre est repérée facilement et l'Arkana manœuvre seul. En revanche, petite déception au niveau de la rétrovision la ligne de toit coupé ne laisse voir la route qu'à travers une meurtrière arrière, et ce n'est pas la caméra de recul qui vous sera d'un très grand secours tant la définition est mauvaise. On regrette aussi que les caméras 360° ne soient pas de la partie. Sur ce point les SUV chinois récemment testés à la rédaction font bien détecteur d'angle mort est réactif, mais la lecture des panneaux de signalisation peine parfois à afficher la bonne vitesse maximale lorsque l'on est sorti d'une zone d'exception. Par exemple, si la vitesse maximale est de 130 km/h sur autoroute et doit redescendre à 90 km/h sur une zone de travaux, une fois sorti de cette zone, l'affichage de la vitesse ne repasse pas à 130 km/h tant que l'Arkana n'a pas croisé de nouveau un panneau 130 km/h. Rien de rédhibitoire cependant selon nous. Connectivité et application La Renault Arkana E-Tech est compatible avec l'application compagnon My Renault, disponible sur Android et iOS. Il est possible de consulter quelques données de l'ordinateur de bord, comme l'autonomie restante ou le kilométrage total, mais il manque clairement selon nous des informations importantes comme un rapport plus détaillé sur l'état du véhicule, les consommations passées ou, mieux encore, connaître le nombre de kilomètres parcourus en électrique ou en thermique. Il est possible de géolocaliser le informations sur le prochain entretien sont disponibles, ainsi que les contrats en cours tels que Smart Navigation ou Firmware update Over the Air, de série pendant 36 mois. L'appairage avec l'app est facile puisqu'il suffit de saisir le VIN et de valider la connexion via un code de confirmation. Il est par ailleurs possible de suspendre temporairement la collecte de données. Tenue de route et performances La motorisation E-Tech 145, que nous avions déjà essayée sous le capot du Captur, reprend la base de l’E-Tech 140 qui anime la version hybride de la Clio. Elle se compose d’un 1,6 l atmosphérique à cycle d’Atkinson de 94 cv. Il est épaulé par un premier moteur électrique, un alterno-démarreur de 15 kW, tandis qu’un second moteur électrique de 36 kW, et surtout de 205 Nm de couple, entraîne les roues. Tous deux sont alimentés par une batterie lithium-ion 230 V de 1,2 kWh de capacité puissance maximale cumulée atteint 145 cv, transmis aux roues avant par le biais d’une innovante boîte à crabots. Elle compte quatre rapports pour le moteur thermique et deux pour le moteur électrique, en plus du point mort pour chacun d’entre eux, pour un total de quinze configurations motorisation à architecture série-parallèle fait preuve d’un fonctionnement doux et les différents modes de fonctionnement sont bien gérés. Les performances sont suffisantes et la boîte nous a semblé un peu mieux gérée que sur la Clio E-Tech, même si nous aurions préféré par moment un étagement des rapports qui privilégie le couple plutôt que la le Renault Arkana n'est pas un SUV sportif en dépit de sa ligne, son dynamisme est correct grâce à son poids relativement contenu. Les performances affichées sont loin d'être ébouriffantes 10,8 s pour le 0 à 100 km/h et une vitesse maximale donnée pour 172 km/h, mais elles reflètent étonnamment mal le bon comportement de l'Arkana et sa cohérence sur la route. Le train avant, sans être aussi précis que celui d'une Peugeot 3008, permet d'enrouler avec précision sur les petites routes, aidé en cela par une direction au guidage revu. La monte pneumatique Kumho perd un peu de motricité sur sol humide. Le roulis est aussi contenu, à condition de ne pas conduire à la limite. Au final, l'Arkana apparaît non seulement facile à prendre en main, mais il sait aussi faire preuve d'un comportement homogène sur tous types de de la Roche Guyon /Un dernier mot sur la récupération d'énergie en mode B. Déjà sensible en mode D, elle se révèle assez prononcée en mode B, pour finir par être désagréable en ville. Aussi, notez qu'au lever de pied le mode B perd en intensité lorsque la batterie est de La Roche-Guyon Autonomie et recharge Grâce a une technologie moteur certes complexe mais aboutie et un poids finalement relativement contenu, les consommations de cet Arkana restent maitrisées. Nous avons relevé une consommation moyenne mixte de 5,9 l aux 100 km, avec 4,8 l en agglomération, 5,7 l sur route et 7,2 l sur autoroute. Grâce à son réservoir de 50 l, l'autonomie est donc mesurée à 847 km. Si nous sommes encore en dessous de ce que propose la sobriété d'un diesel, ces résultats restent tout de même très bons pour un SUV essence. Points forts Polyvalence. Positionnement unique sur le marché. Confort. Consommation. Agrément de conduite. Points faibles Habitabilité eu égard aux dimensions. Rétrovision. Interface Easy Link manquant de réactivité. Quelques trépidations en ville. Conclusion Note globale Comment fonctionne la notation ? L'homogénéité est l'adjectif qui caractérise le mieux ce Renault Arkana E-Tech 145. Comme nous le pensions lors de notre premier essai en juin, le mariage entre la motorisation hybride et l'Arkana est une réussite. La puissance est suffisante, le comportement routier est bon, le confort maitrisé et la consommation contenue. Ces arguments ont permis aux ventes de décoller dès le début de la commercialisation et les acheteurs ne se sont pas trompés. Bien sûr cet Arkana n'est pas exempt de défauts, à commencer par une interface Easy Link encore trop lente, une rétrovision peu agréable ou quelques trépidations à basse vitesse, mais globalement le bilan est positif. Renault a devant lui un boulevard, car finalement l'Arkana E-Tech est pour le moment seul à proposer une telle carrosserie avec ce rapport équipement-prestation/prix. Sous-Notes Ergonomie et design Confort et équipement Connectivité et application Tenue de route et performances Autonomie et recharge Error 403 Guru Meditation XID 544761906 Varnish cache server Notre équipe éditoriale Pourquoi nous faire confiance ? Pour faire la comparaison de nos produits, nous nous basons en grande partie sur une évaluation participative en tenant compte des clients ayant déjà acheté un produit, et de tests plus avancés. Nous portons une attention particulière aux modèles que nous mettons en avant, et nous les choisissons de manière totalement indépendante. Cliquez ici pour en savoir plus. Le diagramme du rapport prix/performance des coffres de toitPartagez-le avec votre publicAvec ce code, vous pouvez partager le tableau mis à jour quotidiennement sur votre site web Le code a été copié dans le qu’un coffre de toit ? Un coffre de toit est un accessoire auto sous forme d’une malle permettant de stocker des objets. Cet équipement automobile se place généralement sur le toit d’une voiture grâce aux barres de toit ou galerie de toit permettant de le maintenir. S’agissant d’un compartiment de rangement secondaire, il n’équipe pas tous les véhicules. Le coffre de toit permet d’avoir plus d’espace de rangement, il est le plus souvent sollicité lors d’un voyage, mais il peut également être utilisé de manière périodique selon les cas. Les fabricants lui ont donné une forme aérodynamique pour réduire son impact sur la consommation de la voiture, mais selon des études menées sur le sujet, son utilisation peut entraîner une augmentation allant jusqu’à 15 % de la consommation de carburant. À qui est-ce destiné ? Le coffre de toit est destiné à tout propriétaire de voiture désirant un espace de stockage supplémentaire, que ce soit pour un départ en vacances pour y disposer des bagages ou pour les pratiquants de sport. En effet, cet accessoire auto s’est hissé au rang d’indispensable pour y ranger les matériels sportifs volumineux tels que les skis, les planches de ski ou encore de snowboard et bien d’autres matériels. Avantages & domaines d’application Le coffre de toit présente de nombreux avantages, d’où son attrait croissant par les propriétaires de voiture nécessitant davantage d’espace de stockage. Cet équipement peut s’avérer nécessaire pour un départ en vacances, par exemple, et où le coffre de voiture ne suffit pas pour y entreposer tous les bagages. De plus, il permet de faire plus de place pour les passagers, ce qui est un avantage considérable. D’autre part, il permet alors d’être un excellent substitut pour les usagers ne souhaitant pas s’encombrer d’une remorque pour le transport d’objets volumineux. L’avantage du coffre de toit est qu’il a une forme aérodynamique, permettant ainsi de limiter son impact sur la consommation de carburant du véhicule. Enfin, il est important de noter que cet accessoire auto est très simple d’utilisation tant au montage qu’au démontage, c’est un équipement qui sort vainqueur en termes de confort. Note de l’expert Je vous conseille de bien arrimer votre coffre de toit en suivant les recommandations du constructeur et en faisant attention à le centrer afin de veiller au bon équilibre de votre équipement pendant la conduite. Je vous recommande également de vérifier les attaches à chaque arrêt. D’autre part, le coffre de toit sert à transporter des bagages, mais il faut veiller à ne pas dépasser le PTAC Poids Total Autorisé en Charge du véhicule. Pour alléger au maximum la charge de votre coffre de toit, je préconise de l’utiliser pour y placer les objets les plus volumineux, mais pas les plus lourds. Informations sur les 7 principaux fabricants/marques De nombreux fabricants se disputent les ventes sur le marché des coffres de toit. Pour vous donner une idée, nous avons sélectionné pour vous les 7 principaux fabricants/marques. Thule Carpriss Mont Blanc Polaire Green Valley HaPro Zacro Thule est un fabricant suédois qui a vu le jour en 1942 à dimension internationale. Thule est une marque de coffres de toit qui est considérée par les clients, suite à leurs tests, comme la meilleure sur le marché. Cela s’explique en partie par l’expertise dont fait preuve le fabricant et par la multiplicité des modèles existant sur le marché, tous plus performants et innovants les uns que les autres. Carpriss est un fabricant espagnol qui commercialise des accessoires automobiles depuis 1984. Aujourd’hui, le fabricant dispose d’un catalogue riche de plus de 2 000 références et propose également des produits personnalisés. Carpriss est spécialisé dans la fabrication de coffres de toit souples, légers, et robustes concurrençant ainsi les modèles rigides, d’où sa mention dans ce tableau comparatif. Mont Blanc est une entreprise dont la naissance remonte à 1947 et qui est devenu aujourd’hui un incontournable de l’équipement de transport et de voyage selon les avis des clients. Les produits de Mont Blanc riment avec sécurité et durabilité, ils sont accessibles à tous grâce à une facilité de montage et démontage. Mont Blanc a su gagner sa place dans ce tableau comparatif car c’est une marque très appréciée des clients, d’après leurs avis. Polaire est une marque française du Groupe Joubert, elle est spécialisée dans les équipements et accessoires de l’automobile. Les coffres de toit de la marque Polaire existent dans différents volumes, systèmes d’ouverture et finitions. Ils sont conformes aux attentes des clients selon la majorité des avis émis en se fondant sur leurs expériences du produit. De plus, le prix abordable est apprécié par les consommateurs. Green Valley se positionne comme la marque qui fabrique des produits d’exception pour le transport d’équipements. Green Valley, c’est des produits simples d’utilisation, conçus, fabriqués et testés en Italie. Si Green Valley a su gagner sa place dans ce tableau comparatif, c’est parce que c’est la seule marque qui équipe ses coffres de toit de barres de fixation en métal afin qu’ils soient compatibles à toutes catégories de véhicules. HaPro fabrique des coffres de toit plébiscités par les consommateurs pour leurs propriétés importantes telles que la sécurité, la qualité, un design aérodynamique et la facilité d’utilisation. Selon les avis clients, les porte-charges de toit de HaPro sont résistants aux intempéries et ne décolorent pas au soleil. Zacro est une marque chinoise qui commercialise des équipements de voiture. Elle a su gagner sa place dans ce comparatif grâce à ses coffres de toit peu onéreux, et plus polyvalents que ceux de la concurrence. Nous retiendrons les avis de nombreux clients qui apprécient les modèles réalisés avec du caoutchouc de qualité. Comment fonctionne un coffre de toit ? Le fonctionnement d’un coffre de toit est assez simple, sa forme aérodynamique permet de diminuer son impact sur la consommation de carburant de votre véhicule. L’accessoire auto permet de stocker des bagages supplémentaires ou des équipements de sport par exemple et bien d’autres objets. Pour l’installer correctement sur le toit de votre voiture, des barres de toit solides, et adaptées au modèle de votre coffre de toit, sont de rigueur. Pour plus de facilité à l’installation, bénéficier de l’aide d’une deuxième personne est une bonne chose. En général, il est conseillé de placer la moitié des bagages entre les barres de toit, puis le quart à l’avant, et le dernier quart à l’arrière afin d’être équilibré. Quels types de coffres de toit existe-t-il ? Pour réaliser notre comparatif et vous permettre d’acheter le meilleur coffre de toit, nous avons mené des investigations sur les types de modèles qui existent. Les coffres de toit rigides Il s’agit du type de porte charges le plus répandu. Ils sont généralement fabriqués en plastique ou en composite, ils peuvent être larges ou étroits. Leur forme aérodynamique garantit une meilleure pénétration dans l’air, limitant ainsi la surconsommation de carburant. De plus, ce type de modèle offre un meilleur niveau de protection face aux intempéries et au risque de vol du chargement. Généralement, le coffre de toit rigide s’ouvre au moyen d’une ou plusieurs serrures. Cependant, ce type de coffre de toit présente aussi des inconvénients son installation sur le toit de la voiture nécessite parfois deux personnes, il peut également nécessiter plus d’espace pour le stocker une fois que vous n’en avez plus besoin. Les coffres de toit souples Il s’agit de coffres de toit constitués de tissus synthétiques solides, généralement doublés et imperméables. Pour assurer leur tenue, ils sont parfois équipés de renforts latéraux et/ou longitudinaux. Ils sont peu encombrants, ne nécessitent qu’une seule personne pour leur installation, leur souplesse permet d’adapter leur taille en fonction du volume contenu, et enfin, sont étanches. Généralement, ils s’ouvrent et se ferment au moyen d’une fermeture à zip et cadenas. Cependant, le bas niveau de protection en cas de tentative de vol ainsi que l’aérodynamisme moindre, proche de celui d’un chargement sur une galerie, constituent ses principaux défauts. C’est ainsi que le coffre de toit est testé Afin de déterminer le coffre de toit qui vous convient le mieux, voici quelques critères à prendre en compte afin d’établir votre propre comparatif. L’usage destiné au coffre de toit En définissant votre besoin, vous pouvez déterminer la taille, la forme et le système d’attache du coffre de toit. Pour cela, il faut savoir si vous comptez l’utiliser fréquemment ou occasionnellement ou encore la charge que vous comptez y placer. Le type de coffre de toit Généralement, il faut faire un choix entre le coffre de toit souple ou rigide. Sachant que les tests de clients indiquent que les modèles souples sont plus faciles à poser, mais pas aussi robustes et aérodynamiques que les rigides. Les dimensions Pour déterminer les dimensions de votre futur coffre de toit, il est nécessaire d’avoir une idée du type de charges que vous souhaitez y placer. Sachant que cet accessoire est surtout destiné au transport de bagages volumineux de préférence mais pas les plus lourds. Ainsi, les fabricants indiquent sur la notice la masse maximale que peut supporter le produit ainsi que le volume qu’il peut contenir. Évaluation du produit Sailnovo coffre de toit de voiture souple Le coffre de toit souple de la marque Sailnovo a une capacité de chargement de 420 litres, il est fourni avec 4 sangles courtes, 2 sangles longues pouvant ainsi traverser tout le coffre de toit pour lui conférer une stabilité optimale durant la conduite. Étant souple, il est facile à monter et à démonter d’après le fabricant. Selon ce dernier, son principal atout est qu’il ne nécessite pas de barres de toit pour être bien installé grâce aux sangles. Selon les avis et tests clients, le coffre de toit souple Sailnovo a les avantages suivants Solide et étanche ; Possibilité de le ranger dans un sac de rangement, prenant ainsi peu de place ; Coffre de toit stable sur le toit de la voiture même à haute vitesse 130 km/h ; Bon marché. Cependant, c’est aussi un produit qui a les inconvénients, récoltés d’après les avis négatifs des clients l’ayant testé Le sac s’est déchiré pendant le voyage d’après plusieurs tests consommateurs ; Après réalisation de tests, des clients indiquent que les sangles ne sont pas très solides et de basse qualité. Coffre de toit rigide Thule 631215 Le coffre de toit rigide fabriqué par Thule, vainqueur du test, a un système de fixation rapide Fast-Grip permettant ainsi une fixation rapide et sûre d’une seule main d’après le fabricant. Son système de verrouillage repose sur la clé Thule Comfort qui est ergonomique, elle ne peut être retirée que si tous les points de fermeture sont bien verrouillés. Avec une capacité de charge de 50 kg et de 410 litres, il a su gagner sa place dans ce comparatif. Selon les avis et tests des consommateurs ainsi que leur évaluation, le coffre de toit Thule 631215 a les avantages suivants Après deux ans d’essai du produit, il est toujours conforme à la description ; Produit de haute qualité ; Pratique pour le transport de skis de longueur maximale de 1,80m. Cependant, les expériences des consommateurs permettent aussi de conclure que le produit Thule 631215 a les inconvénients suivants Difficilement manipulable par une seule personne ; Avec une vitesse de plus de 90 km/h, il entraîne du bruit d’après un test pratique consommateur. Coffre de toit VDP-BA320 Le coffre de toit VDP-BA320 est idéal pour les vacances ou le camping. Avec sa capacité de 320 L, il permet d’avoir davantage d’espace de rangement dans la voiture. Ce coffre est certifié TÜV et GS autorités de test allemandes. Enfin, sa forme est particulièrement aérodynamique d’après le fabricant, lui conférant une faible résistance à l’air. Les notes élevées des consommateurs permettent de le placer dans ce comparatif. D’après les évaluations des consommateurs, le coffre de toit VDP-BA320 a les avantages suivants Robuste ; Bon marché. Cependant, il a aussi récolté des avis négatifs, d’où les inconvénients suivants Odeur chimique après l’achat ; Problèmes de communication avec le vendeur. Les avantages et inconvénients décrits dans les commentaires des clients Le coffre de toit est bien pratique, mais comme tout produit, il a des avantages et des inconvénients. En voici un aperçu d’après les avis des clients. Les avantages selon les évaluations des clients Le porte-charge de toit permet de transporter davantage d’effets personnels ; Ils sont particulièrement adaptés aux objets volumineux ne pouvant être contenus dans l’habitacle de la voiture ; Les coffres rigides sont sécurisés contre le vol ; En général, les coffres de toit sont légers ; Certains peuvent être montés et démontés sans l’aide d’une autre personne ; Ils sont aérodynamiques, limitant la surconsommation de carburant ; Ils sont bon marché comparé aux remorques ; Ils donnent un certain style à la voiture ; Ils nécessitent généralement peu d’entretien ; Lorsqu’ils ne sont pas utilisés pour un voyage, ils peuvent servir de rangement d’appoint. Les inconvénients d’après les conclusions établies par les consommateurs suite à des tests comparatifs Certains manquent d’aérodynamisme, entraînant une surconsommation de carburant ; L’utilisation de cet accessoire ne permet parfois pas de se garer dans un parking souterrain par exemple ; Quelques consommateurs sont d’avis que les coffres de toit souples peuvent se déchirer ; Le coût parfois élevé pour une qualité moindre est décrié par les consommateurs ; Certains coffres de toit nécessitent d’être deux personnes pour l’installer correctement ; Le poids supplémentaire oblige les conducteurs à réduire la vitesse ; Certains produits entraînent un bruit lorsque la vitesse est supérieure à 90 km/h ; Les coffres de toit souples ne sont pas aussi stables que les rigides ; Le système de verrouillage est parfois peu fiable ; L’ouverture et la fermeture sont plutôt compliquées en raison du manque de poignées. Déficiences et insuffisances fréquentes – À quoi faut-il veiller lors de l’achat d’un coffre de toit ? » Comme tout produit, notre comparatif révèle que le coffre de toit a son lot de déficiences et d’insuffisances fréquentes. Pour éviter les mauvais achats, voici quelques points auxquels il faut veiller. Les matériaux utilisés par le fabricant à vous de déterminer si un coffre de toit souple en tissu doublé vous convient ou plutôt un modèle rigide. Cela dépend notamment du type d’objets que vous souhaitez y placer et de l’usage général que vous souhaitez en faire. La capacité selon vos critères, vous aurez besoin d’un porte-charge de toit plus ou moins grand. L’aérodynamisme c’est sans doute le point d’attention le plus important, car s’il n’est pas aérodynamique, le coffre de toit entraîne une surconsommation de carburant plus ou moins élevée. Le système de fixation il existe des modèles de coffres de toit, notamment souples, ne nécessitant pas de barres de toit et qui s’attachent au moyen de sangles. Attention cependant à la qualité du produit car ils peuvent entraîner des accidents si les sangles se détachent ou se déchirent pendant votre voyage. Le système de verrouillage ce dernier point n’est pas des moindres puisqu’il vous permet d’être plus ou moins serein en cas de tentative de vol. Alternatives au coffre de toit Certains clients, d’après leurs avis dans les comparatifs, émettent des réserves quant à cet accessoire auto. Ainsi, une alternative est la remorque, cependant, elle entraîne parfois une surconsommation beaucoup plus élevée par rapport au coffre de toit. Enfin, une autre alternative est d’utiliser une boule d’attelage, quoique plus difficile à mettre en place. Internet ou commerce spécialisé où dois-je plutôt acheter mon coffre de toit ? Les offres de coffres de toit sur Internet ne manquent pas. Il est conseillé d’acheter sur Internet lorsque la marque et le vendeur sont réputés fiables en se fiant notamment aux avis des consommateurs. Cependant, il est toujours préférable de l’acheter en commerce spécialisé afin d’éviter les mauvais achats et faire des économies. Liens et sources complémentaires FAQ Comment installer un coffre de toit ? Selon le modèle – rigide ou souple notamment – il suffit de l’installer sur les barres ou la galerie de toit. Comment choisir son coffre de toit ? Cela dépend de la quantité et du type de bagage que vous souhaitez y placer. Sachant qu’il est plutôt conseillé d’y placer les effets les plus volumineux et pas nécessairement les plus lourds. Quel est le volume maximal de coffre de toit existant sur le marché ? Actuellement, il s’agit d’un volume de 680 litres et de 75 kg. Que choisir entre la remorque et le coffre de toit ? D’après les comparatifs, la première alternative permet de transporter plus de bagages mais il faut posséder une voiture puissante pouvant la tracter sans entraîner de surconsommation. Quel est le volume idéal d’un coffre de toit ? D’après les avis, les consommateurs optent en général pour un volume de 350 litres. Quelle est la différence entre le coffre de toit souple et le modèle rigide ? Le modèle souple est généralement en tissu doublé, avec parfois des renforts latéraux et/ou longitudinaux mais pas nécessairement. Le modèle rigide est fabriqué en matériaux plastiques, ou composites, plus robustes d’après les expériences consommateurs. Que choisir entre un coffre de toit souple et un modèle rigide ? Il est conseillé de choisir le modèle rigide car il sort vainqueur des tests consommateurs notamment en raison de sa robustesse et de son aérodynamisme plus élevé. Est-il nécessaire d’avoir un permis spécial pour utiliser un coffre de toit ? Non, ce n’est pas nécessaire. Comment placer ses bagages dans le coffre de toit ? Pour une meilleure stabilité, il est conseillé de placer la moitié des bagages entre les barres de toit, et répartir le reste à part égale à l’avant et à l’arrière. Quel est le risque lié au coffre de toit souple ? Si le système d’attaches ou si le matériau est de mauvaise qualité, il peut se déchirer entraînant ainsi des accidents. Sujets similaires Les meilleurs Hyundai tucsonLes meilleurs Renault EspaceLes meilleurs allume-cigare USBLes meilleurs aspirateurs voitureLes meilleurs autoradios BluetoothLes meilleurs autoradiosLes meilleurs boosters de batterieLes meilleurs crics hydrauliques Vous vous êtes enfin décidé à acheter une voiture électrique cette année ? Mais vous êtes un peu perdu parmi la multitude de nouveaux modèles arrivés sur le marché ces dernières années ? Pas de problème, we’ve got your back! 💪Dans cet article, nous avons sélectionné rien que pour vous les meilleurs véhicules 100% électriques du moment. Notre shortlist 👇Volkswagen Model 3Tesla Model Y Mercedes-Benz EQEBMW i4Hyundai Ioniq 5Nissan AriyaSkoda Enyaq iVAudi Q4 e-tronVolkswagen faut dire que l’ ne manque pas d'atouts ! Compacte à l'extérieur, confortable avec de l'espace pour les jambes pour tout le monde à l'intérieur le mix idéal pour faire de cette voiture un excellent compagnon pour la ville et l'autoroute. Certainement une des raisons pour lesquelles le Vereniging Zakelijke Rijders magazine automobile renommé chez nos voisins hollandais l’a élue meilleure voiture électrique du segment moyen. 👑Alors si vous cherchez un véhicule aux allures futuristes et à la finition luxueuse, l’ n’est peut-être pas pour vous. Mais ce solide hatchback de taille moyenne, au design sans fioritures, garantit une expérience de conduite agréable pour un prix relativement côté des performances Autonomie 352 à 553 kilomètres selon les 48/ 62/ 77/ 82 kWhChargement jusqu'à 50/ 100/ 126 kWTesla Model 3Photo by Bram Van Oost on UnsplashVoici un modèle que l’on ne présente plus, tellement il est devenu commun de le croiser sur nos routes. Ces dernières années, Tesla a travaillé d’arrache-pied pour produire ce modèle plus petit et plus léger que la Model S. Alors que la première génération de Model 3 avait été quelque peu critiquée pour une finition jugée insuffisante, la nouvelle version s’est très bien changements les plus frappants ? La finition originale avec détails argentés a fait place à une version avec des poignées de porte et détails noirs satinés. Et le système de chauffage fonctionne désormais avec une pompe à chaleur à haut rendement énergétique au lieu du chauffage électrique classique. De plus, le Model 3 dispose enfin d'un démarrage automatique !Nous le mentionnions dans un article récemment, la Model 3 a été la voiture la plus vendue en Europe en 2021. Avec une excellente gamme et un intérieur minimaliste et élégant, elle reste recherchée même si de plus en plus de concurrents dignes de ce nom arrivent sur le Model 3 existe en trois versions Standard Range Plus, Long Range et Performance. Autonomie le modèle 3 peut atteindre 560 à 580 km avec une charge complète de la 55 - 77 kWhUn quart d'heure à la station de recharge rapide est suffisant. Tesla Model YPhoto by Craventure Media on UnsplashSaviez-vous que le plus jeune modèle de la famille Tesla a été baptisé Y afin de former l’acronyme "S3XY" lorsque l’on additionne le nom des 4 véhicules de la marque ? Joli clin d'œil qui confirme l’identité atypique de la marque californienne et l’humour certain de son fondateur. 😉Le modèle Y a beaucoup de points communs avec le modèle 3 même chaîne cinématique, recharge hyper rapide, option de pilotage automatique, excellente batterie. Quant au toit panoramique en verre, c’est une ressemblance qu’il partage avec le Model SUV électrique est environ 18 cm plus haut que la 3, avec un coffre plus grand et plus d'espace pour les jambes. Famille nombreuse ? En option, vous pouvez transformer la Y en voiture à sept places, bien que la rangée arrière puisse sembler un peu exiguë pour certains. Une barre de remorquage est également disponible en son côté SUV familial, le Model Y développe d’impressionnantes performances avec une accélération de 3,7 secondes. 😳Parmi ses autres caractéristiques saillantes, notons Une portée de 480 - 505 kmUne batterie de 75 kWhUne charge rapide jusqu'à 250 kWVous n'êtes pas un fan de Tesla, mais vous recherchez une voiture électrique comparable ? Pensez alors à la BMW iX3, à la Hyundai Kona Electric ou à la Kia e-Niro. Mercedes-Benz EQESourceIl est vrai que nous sommes particulièrement fan du grand frère EQS. Difficile de résister à une Mercedes-Benz électrique ayant l'allure d'une Classe S, une vitesse maximale de 210 km/h et une autonomie de plus de 600 km. 🤩Néanmoins, le EQE n’a pas à rougir. D’une longueur tout de même de près de 5 mètres, c’est une très belle berline électrique, au design aérodynamique et équipé de portes plus, avec 450 litres de bagages dans le coffre et pouvant accueillir quatre passagers confortablement assis, la EQE possède des caractéristiques plus que suffisantes pour le conducteur moyen. Alors que les précédents modèles électriques EQB, EQA et EQC étaient tous basés sur un modèle commun aux véhicules thermiques Mercedes, la EQS a été complètement repensée. Ce qui permet d’obtenir un design plus progressif et une expérience de conduite plus agréable. Voici une des raisons pour lesquelles nous préférons la EQS à la côté des performances ⚡Portée jusqu'à 660 kmBatterie 100 kWhCharge rapide max 170 kWBMW i4SourceLa BMW i4 est la remplaçante entièrement électrique de la BMW i8, une voiture hybride à succès. En termes d'apparence et de caractère, la i4 est une réplique presque exacte de la BMW 4 Gran Coupé à êtes plus amateur des moteurs musclés et vrombissants plutôt que du silence des véhicules électriques ? BMW a engagé le compositeur oscarisé Hans Zimmer pour sonoriser ses véhicules électriques afin de permettre à ses clients de “vivre la joie de conduire avec tous les sens”. Curieux d’écouter le résultat ? Cliquez ici 👈 Deux versions sont disponibles. L'eDrive40 a une traction arrière et un seul moteur. La M50, plus chère, séduit avec deux moteurs électriques, quatre roues motrices et une barre de remorquage. Cela fait de ces deux voitures de solides concurrents pour les autres marques dans leurs catégories de prix respectives. Du côté des performances ⚡Portée 416 km/ 493 kmBatterie 83,9 kWhTemps de charge rapide d'environ 30 minutesHyundai Ioniq 5SourceElle possède un look rétro, cette Ioniq, avec un clin d'œil qui rappelle la Hyundai Pony des années 1970. La première chose qui frappe, c'est la quantité d'espace disponible. Beaucoup d'espace pour les jambes et la tête et beaucoup d'espace de rangement. Et pour couronner le tout, un coffre d'une capacité de 531 litres. Dans cette voiture, vous vous surprendrez à patienter avec plaisir pendant la durée du chargement, grâce aux sièges réglables que vous pouvez facilement transformer en chaise longue. Elle comporte également de nombreux gadgets et détails techniques, tous destinés à offrir au conducteur une expérience de conduite agréable. Idéal pour ceux qui sont souvent sur la à cela les panneaux solaires en option sur le toit qui vous offrent quelques kilomètres supplémentaires gratuits, et vous avez une voiture électrique conviviale aux extras bien pensés. En d'autres termes, une mise à niveau sérieuse de la déjà solide Hyundai Koda Electric. Détail intéressant la fonction V2L intégrée permet de charger d’autres appareils électriques grâce à ses chargeurs réversibles. Plus jamais d'ordinateur portable sans batterie ! 🔋Du côté des performances ⚡Autonomie 384 à 460 km selon la versionBatterie 58 ou 72,6 kWhLa technologie de charge de 800 V charge la batterie dans les stations de charge appropriées de 10 à 80 % en 18 AriyaSourceUne Nissan Leaf croisée avec un Qashqai, c'est ainsi que décrit la nouvelle Nissan Ariya. L'Ariya est la deuxième voiture entièrement électrique de Nissan. Ce nouveau modèle est construit sur une toute nouvelle plateforme EV. Les acheteurs bénéficieront des dernières technologies de sécurité et de conduite autonome de Nissan. La voiture est dotée d'un groupe motopropulseur entièrement électrique et d'une puissance maximale de 218 ch. Sur l'autoroute, elle a la faculté de rouler de manière autonome entre les lignes. Nous pensons que ce SUV robuste, avec son tableau de bord au design épuré, séduira de nombreuses personnes. Vous roulez souvent très chargé ? Aucun problème pour l'Ariya, car elle est équipée d'une barre de remorquage qui peut tracter jusqu'à 1500 kg. 🏋Le marché européen peut choisir parmi cinq versions différentes et six combinaisons de couleurs. Du côté des performances ⚡Portée 340 - 500 kmBatterie 63 / 87 / 90 kWhCharge rapide jusqu'à 130 kWSkoda Enyaq iVSourceSkoda tient en l'Enyaq son premier SUV entièrement électrique, au budget abordable qui plus première chose qui frappe lorsque l’on est au volant de l’Enyaq, c’est la hauteur par rapport à la route. La voiture se conduit simplement et facilement, même si un conducteur plus sportif sera probablement déçu par son couple. Après tout, l'Enyaq est un peu encombrant et sensible aux chocs de la route. Cela dit, c’est un véhicule fiable pour vous et votre famille dans la vie de tous les jours. La technologie intégrée et les dispositifs de sécurité supplémentaires en sont la d’un coffre d'une capacité de 585 litres, l’Enyaq possède également un habitacle très spacieux. Vous disposez également de compartiments de rangement supplémentaires dans toute la voiture, y compris une pochette spéciale pour parapluie dans la porte avant. Du côté des performances ⚡Autonomie 537 km WLTP, prévoir une autonomie réelle de 350 58 / 77 kWhCharge rapide 125 kW avec le chargeur rapide en optionAudi Q4 e-tronSource2022 semble être l'année des SUV, et Audi ne donne pas sa part au chat avec le Q4 e-tron. Techniquement parlant, cette voiture est presque la même que la Skoda Enyaq et la Volkswagen C'est principalement la finition et le caractère qui font de cette voiture une véritable Audi de bout en bout. L'intérieur, par exemple, a été fini jusque dans les moindres détails. Bien qu'à l'extérieur cette Audi e-tron soit plus petite que les Audi Q5 et Q6 e-tron, à l'intérieur elle est tout simplement plus spacieuse. Ajoutez à cela un volume de coffre de 520 ou 535 litres et vous obtenez une voiture très pratique. Le Q4 se comporte également très bien sur la route et est facilement manœuvrable. Une autonomie relativement importante et la récupération de l'énergie de freinage vous permettent de couvrir sans souci les longs propose également un système d'utilisation facile et des haut-parleurs Sonos au son clair. La climatisation dispose de son propre panneau de commande. Vous n'avez donc pas besoin de faire défiler les menus pour régler rapidement la côté des performances ⚡Portée 341 - 521 kmBatterie 55 / 82 kWhCharge rapide 80 % en 33 minutesVous préférez une Volvo ? La Volvo C40 Recharge est assez proche de la Q4, bien qu'elle soit moins économe en surveillerAvec l'électrification, le marché automobile entre dans une nouvelle ère. La technologie continue de plus en plus de marques automobiles se lancent dans l’électrique, que ce soit en déclinant un modèle thermique existant, ou avec des voitures électriques entièrement nouvelles. Une chose est certaine de nouveaux véhicules 100% électriques inonderont le marché en 2022 et au-delà. Et certains d'entre eux nous intriguent déjà…Volkswagen BuzzSourcePour les nostalgiques, nous aimerions mentionner l'ID Buzz. Une version entièrement électrique de l'emblématique bus VW des années 1960 et 1970, ça promet !Elle entrera en production cette année et sera construite sur la plateforme MEB sur laquelle sont également construites les et l'Audi Q4 E-Tron. Il y aurait deux variantes une pour les passagers, et une version OneSourceLa startup Lightyear, originaire de la ville néerlandaise de Helmond, sortira la "One", une véritable voiture solaire à longue autonomie, à la fin de l'année 2022. Cela promet une autonomie supplémentaire moyenne de 10 000 km par an dans nos conditions météorologiques grâce aux cellules solaires. 🌞Sono Motors SionSourceÀ Munich, nous trouvons une autre entreprise qui a présenté sa propre voiture solaire. Leur objectif ? Offrir la voiture électrique la plus verte possible, et ce à un prix très Sion de Sono Motors a été annoncé il y a des années, mais nous attendons toujours son lancement. Alors que le Lightyear One a l'air assez futuriste, le Sion prend une voie très différente avec une voiture qui ressemble beaucoup à un bus Playmobil. 🚌Si les goûts ne se discutent pas, il sera néanmoins intéressant de voir ce que des voitures comme cette Sion apporteront sur le marché Macan EVSourceUne nouvelle version du Porsche Macan, cette fois-ci non pas à l'essence, mais à l'électricité. Ce SUV compact de Porsche n'entrera probablement pas en production avant l'année prochaine 2023. Nous attendons donc toujours plus de promet de bonnes performances et une excellente autonomie. Nous savons déjà à quoi ressemblera le nouveau Macan, puisqu'une voiture de test a été abondamment photographiée lorsqu'elle est tombée en panne lors d'un essai routier à l'hiver 2021. Mercedes EQXXSource1 000 km - si ce n'est pas une autonomie impressionnante !? Mercedes a dévoilé son concept-car Vision EQXX au début de l'année 2022. L'EQXX a une apparence à la fois rétro et futuriste. Mercedes promet une expérience de conduite devrait sortir de la chaîne de montage en 2024. Les spécifications précises ne sont pas connues à ce jour. Rimac NeveraSourceLa Rimac Nevera - qui signifie "tempête soudaine" en croate - n'a pas volé son nom. Cette voiture de sport atteint 100 km/h en 1,9 seconde environ et a une vitesse de pointe de 412 km/h. Pour ce faire, le Nevera dispose de 4 moteurs, un pour chaque roue. En dehors de cela, il n'est certainement pas désagréable à vous rendre au bureau dans une voiture de sport fabriquée par ce petit constructeur croate ? Il faudra alors être prêt à dépenser 2 millions d'euros pour l'acquérir. Et n'attendez pas trop longtemps pour commander, car seules 150 de ces voitures seront CybertruckSourceAnnoncé il y a longtemps, mais toujours pas vu. L'année 2022 devrait finalement être l'année de sortie, mais entre-temps, Musk a discrètement retiré cette date du site sait, peut-être verrons-nous apparaître le camion angulaire d'ici la fin de l'année. Si vous le souhaitez, vous pouvez réserver votre exemplaire pour 100 dollars sur le site web. Si vous changez d'avis, vous êtes remboursé. Maintenant, c'est à vous de jouerMaintenant que nous vous avons présenté les meilleures voitures électriques, c'est à vous de choisir votre sans cesse croissante ne rendra peut-être pas ce choix plus facile. D'autre part, les chances de trouver la voiture électrique idéale augmentent, notamment pour un conducteur professionnel ayant des besoins et des souhaits si l'achat vous semble trop risqué pour le moment, le leasing pourrait être le moyen idéal de goûter à la conduite LIZY, bien entendu 😉 !Qu'est-ce que vous attendez ? La voiture électrique de vos rêves vous attend déjà !

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